2025年，谁成为车市大赢家？谁是失落者？通过新出炉的2025年车企销量获利单不难发现，行业竞争面貌又发生了变化。
自主品牌凭借电动化上风，全面占据市集主导地位并挤压合伙车企空间，前两年的“趋势”也曾演形成定势。同期，行业竞争的焦点，正从单纯的销量和电动化，转向智能化、环球化及高质地增长。
车企销量前十中，自主品牌不仅稳占半壁山河，累计销量更是几家合伙车企总销量的2.5倍。头部企业阵营中，祥瑞结束了47%的高增长，“龙头老大”比亚迪天然国内零卖量出现下滑，但国外增速领跑，旧年累计销量依然结束断层式着手。同为造车新势力，特斯拉跌出新动力榜单前三，“流量王”小米初次干预该榜TOP10。
数据
旧年新动力车浸透率稳超50%
崔东树：下半年价钱战已转头价值战
据中国汽车运动协会乘用车市集信息联席分会最新销量数据统计，2025年全年累计销量为2374.4万辆，同比增长3.8%。其中，新动力汽车全年销量为1280.9万辆，同比增长17.6%。按车型种类统计，轿车全年销量为1080.9万辆，同比增长3.1%；SUV全年销量为1187.8万辆，同比增长5%；MPV全年销量为105.8万辆，同比下落2.3%。
关于旧年车市的全体发达，乘联分会通知长崔东树指出，2025年国内车市零卖累计增速从1-2月增长1.2%、3-6月增长15%、7-9月增速犹豫在6%傍边到10-11月回落到-5%的偏低景色，呈现4季度高基数的延缓特征。在他看来，基本稳当岁首判断的“前低中高后平”的走势，但四季度走势大幅低于岁首判断的“走平”预期。
崔东树合计，2025年汽车市集价钱战握续升级，各家车企之间的市集竞争干预尖锐化阶段。但到了下半年，新动力汽车范围的价钱刺激效应冷静衰减，奢华者对新动力汽车的购买方案从单纯慈祥廉价转向居品力、体验感、全人命周期处事的概述考量。从价钱战到价值战，中国汽车行业转头感性竞争。
销量榜
比亚迪照旧老大，祥瑞增势最猛
特斯拉跌出新动力销量榜前三
车企销量榜片面，岂论是零卖销量（国内）、批发销量（加上出口），照旧新动力车销量的排名变化，并非节略的排名更替，而是国内车市竞争面貌的真确写真。
头部自主车企强人恒强。比亚迪、祥瑞、长安、奇瑞等传统车企，凭借广泛的产销范围、全栈自研和多元本暴露线，在销量和市集份额上握续名列三甲。
销冠比亚迪在国内不时领跑，但在国内新动力车零卖销量同比下落6.3%，市集份额从2024年的34.1%下降至27.2%。之是以该品牌旧年不时结束断层式着手，是因为国外市集的强势增长。2025年比亚迪零卖销量为 348.5万辆，同比下落6.3%。不外批发销量达到454.5万辆，同比增长6.9%，旧年全年出口销量侵扰百万，比2024年翻了一倍，出口占比已晋升至23%。
祥瑞无疑是自主品牌头部阵营增势最猛的一家。尤其是新动力车浸透率达到55%，零卖量为168.8万辆，继2024年同比增长94%后，2025年又结束了81.3%，ued中国体育成为新动力零卖量车企TOP10内部，除比亚迪之外，唯独达到百万量级的车企。而加上出口的批发销量方面，祥瑞全年销量侵扰300万辆， 告捷向上奇瑞，跃居第二名。尤其是祥瑞星河品牌，销量侵扰百万大关，达到123.6万辆。旗下中国星车型销量为121万辆，也曾贯穿三年年销超百万辆。
某种兴味上，特斯拉则成为了中国品牌强势崛起的布景板。
前几年比亚迪的崛起，使特斯拉被动让出洋内新动力车销量冠军的宝座，如今特斯拉也曾濒临多家中国品牌车企深耕新动力后的恫吓。这从2023年国内销量仅次于比亚迪，到2024年又被祥瑞杰出，尚能保住三强席位，再到旧年跌出前三名，接连过时于长安汽车与上汽通用五菱，排名下滑至第五位，足以评释问题。其实，旧年特斯拉与长安、五菱新动力车在国内销量同为60万辆级别，仅靠眇小上风保住前三。跟着敌手不时发力，他们旧年国内销量同比下滑4.8%，排名不休后退也在根由之中。即使加上出口销量，特斯拉也成为TOP10内部全年销量未达百万辆的两家车企之一。
造车新势力阵营剧烈洗牌，竞争要点从“讲故事”转向“拼成果” 。以零跑汽车为代表，凭借极致的性价比和精确的市集定位，杰出蔚小理成为新势力销量领头羊。而部分早期头部新势力濒临增长压力，市集竞争干预求实阶段。
看成汽车行业的“流量王”，小米汽车天然旧年舆情不休，但并不影响米粉们对SU7、YU7的追捧，该品牌月销量已从4万攀升至5万便是佐证。从2024年首款居品上市，在不到两年期间内，小米就以41万辆的获利挤进了旧年新动力车企销量榜前十名。
出海
同比大增超两成
中国汽车出口“量价都升、结构优化”
由于繁密自主品牌车企保握着出口握续高增长，中国汽车出海不仅是“卖车”，更成为撑握行业范围的要道扶植。
中汽协统计数据显现，2025年，汽车出口为 709.8万辆，同比增长21.1%。其中乘用车出口603.8万辆，同比增长21.9%。
崔东树指出，2025年我国汽车出口呈现“量价都升、结构优化”的中枢特征。他合计，国内主要汽车集团出口发达分化彰着，头部集团引颈作用突显。其中，比亚迪以105万辆的新动力出口量位居行业首位，在欧洲、日本等高端市集发达亮眼。居次席的上汽集团出口95万辆，出口占比向上60%，结束了燃油车与新动力汽车协同发展，在东盟、南好意思市集保握着手地位。其他大型车企中，广汽集团新动力车型出口发达较强，要点布局中东、非洲市集。广汽集团产销快报显现，该集团自主品牌国外售量近13万辆，同比增长47%。而祥瑞汽车凭借极氪、几多么品牌，也在东南亚市集结束侵扰，出口量较上年翻倍，达到42万辆。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆ued官方网站
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