导语
前两个月各家的销售智商、销量走势，和折射出的市集趋势，值得深想。
作家丨杜余鑫
责编丨崔力文
剪辑丨王 越
2026 年 2 月的中国车市，似乎比以往的处所更冷。
乘联会数据流露，2 月份狭义乘用车批发销量 152 万辆，同比下滑 14%，前两月累计下滑 9.8%。零卖销量更为严峻，销量 103.4 万辆，同比下落 25%。异常是从前两个月的举座情况来看，光显低于 2025 年和 2024 年的数据。
中枢原因也不难连气儿，主如果因为春节假期压缩灵验销售周期，重叠新能源补贴计谋退坡，导致汽车浪费需乞降意愿举座偏弱。
新能源市集尤其承压，经济型新能源车型降幅权贵，成为拉低大盘的中枢身分，例如来看，5 万元以下的新能源，前两个月销量仅 1.6 万辆，同比下落了 79%。5-10 万元的新能源，前两个月仅完成销量 18.2 万辆，同比下落了 49%，对应油车的销量是 20.1 万辆，同比下落 7%。
散播到每家车企身上，寒意也比拟光显。2 月份销量出现增长的车企不到三分之一，前两个月销量增长的车企不到一半。这些境况的重叠，让岁首车市开门红透顶阻碍，行业干涉阶段性转折期。
自主六强霸榜，历史凄迷
2 月车企销量排名，献艺冰火两重天的格式，自主品牌强势崛起成为最大亮点。
销量前十强中，祥瑞、比亚迪、奇瑞、长安、上汽乘用车、长城六家自主品牌入围，干涉前六强，创下有史以来自主车企销量排名的最好记录。
头部自主车企位次虽有波动，但依旧领跑市集。祥瑞 2 月销量超 20 万，连气儿两个月坐稳头把交椅；比亚迪下滑 41% 仍以 18 万销量紧随自后；奇瑞 15 万销量保持褂讪，仅微跌 10%；长安汽车也出现了 2.2% 的下滑，单月销量不足 10 万辆。
少数企业已毕逆势增长，上汽乘用车凭借名爵 4 的热销，2 月销量 6.1 万辆，同比大涨 34.8%；特斯拉排名第七，销量 5.85 万辆，同比增长 91%，但其销量受出口和配货的影响，排行参考性有限。
主打经济型车型的上汽通用五菱，2 月份几乎失守前十，其 2 月销量 5.2 万辆，同比下滑 32.9%。
在自主举座上前的配景下，结伴品牌被挤压得锋利，集体跌落。一汽 - 大家同比大跌 39.5% 车企排名跌至第八；上汽大家下滑 15% 位居第九，长年稳居前十的广汽丰田跌出榜单，不外广汽丰田的单月销量达到 4.1 万辆，同比增长 15.3%，增长亮眼；但其同门手足一汽丰田，则下滑 16.2% 至 3.69 万辆。
新势力车企在 2 月遇到断崖式下滑，集体堕入增长窘境。
零跑虽以 2.8 万辆销量居新势力首位，同比增长 11%，但排名已跌至 15 位；梦想销量 2.6 万辆，同比持平，排名 17；蔚来、小米均以 2 万辆销量位列第 19、第 20；蔚来虽同比大涨 57.6%，但基数偏低，小米因停产部分车型仅靠单一车型撑持，销量下滑 14%；小鹏跌幅最为惨烈，同比下滑 50%，销量仅 1.5 万辆。
新势力的集体低迷，为其 2026 年的市集竞争蒙上暗影。
拉通 1-2 月销量数据，市集格式再度生变，头部车企座席重新洗牌。祥瑞以 47.63 万辆的累计销量反超比亚迪，同比微增 1%，见效稳居国内车企冠军。前几天的事迹发布会上，祥瑞汽车集团 CEO 淦家阅示意，祥瑞本年的国内销量规划是拿下等一。
比亚迪累计 39.3 万辆，同比大幅下滑 36%，让出榜首位置。奇瑞受出口被赶超、国内市集疲软影响，累计 34.97 万辆，同比下滑 11%。
长安汽车成为头部自主中最大输家，累计销量 16 万辆。同比大跌 44%，新能源板块撑持不足，燃油车又受到结伴品牌和祥瑞、奇瑞等挤压，ued中国体育双线承压。
上汽乘用车则延续增长势头，累计销量 13.89 万辆，同比大涨 44.7%，新能源家具的补位到位成为中枢驱能源。
一汽 - 大家累计销量 18.62 万辆，同比下滑 17.7%；上汽大家、上汽通用五菱分歧跌至第九、第十，同比下滑均超 10%，仅上汽通用在 1-2 月重回 14 位，同比微增 9.4%。
新势力中仅有零跑、小米、梦想置身前 20，蔚来、小鹏跌出前 20 强榜单，增永远景充满未知。
结伴份额降至三成，再迎锻练
分系别来看，自主品牌、德系、日系、好意思系呈现截然有异的发展态势，市集份额重新分拨。
自主品牌 2 月迎来爆发式增长，单月销量 107 万辆，市集占比飙升至 70%，祥瑞、比亚迪、奇瑞三家头部车企，以单月超 15 万辆的销量遥遥向上，成为拉动自主品牌份额增长的中枢力量。
其他自主车企虽销量畛域较小，但举座品牌和车企数目宽绰，造成协力，郑重了自主品牌的市集主导地位。
最近一两年来，自主品牌家具较为网络，异常是给新能源市集和浪费者带去了不少高质料的家具供给，一定经过上鼓吹了自主品牌举座的快速增长。
德系、日系则集体遇冷，下滑幅度远超市集大盘。
德系 2 月销量仅 17 万辆，同比下滑 27.2%，市集份额从 13.2% 跌至 11.2%，创历史低谷。就算放在 1-2 月累计情况来看，德系累计下滑也达 14.8%，持续跑输大盘。
分到各家的情况，除了 smart 因为基数低，销量增长可以，其他车企都无一例外地下滑了，销量增长成为德系接下来要靠近的贫乏。中枢就要看德系品牌在新能源市集的反攻是否概况很快见到成效，这将决定德系品牌今明两年举座的回暖态势。
日系举座 2 月销量 12.557 万辆，同比下滑 22.6%，市集份额从 9.2% 降至 8.3%，除广汽丰田和长安马自达已毕增长外，其余品牌均大幅下滑。放在 1-2 月举座市集来看，日系份额仅剩不到 9%，日系品牌已往在国自省油、皮实耐用的传统上风络续被瓦解。
本年日系还有一个比拟大的压力，便是祥瑞、长安也启动推出了我方的 HEV 车型，不光是在油耗上有 PK 日系双擎的智商，在智能座舱和智能驾驶方面也会全面向新能源看皆，这将给日系混动带来不小的冲击。
好意思系车成为结伴阵营中的独一亮点，凭借特斯拉和福特的强势剖释已毕逆势增长。2 月好意思系销量 10.7 万辆，同比大涨 41%，市集份额从 4.3% 进步至 7.1%。
放在前两个月来看，好意思系累计销量超 24 万辆，同比增长 26.9%，市集份额升至 7%，特斯拉、福特、上汽通用三家企业均已毕同比增长，可见之前跌跌贬抑的好意思系车，应该也负责迎来了触底反弹时间，在结伴品牌中的影响力迟缓进步。
需要讲解的是，2 月动作传统销售淡季，数据参考性有限，但纠合前两个月的销量走势和各家的销售智商，其中折射的市集趋势值得深想，比如动作销售月份的底谷，异常是车企前三家祥瑞、比亚迪、奇瑞，基本上也锚定了其月度销量的底线，也基本上概况侦察到他们全年的销售智商。
干涉 3 月份以来，自主品牌的技巧升级和家具迭代持续发力，结伴品牌加快新能源家具布局，行业举座家具力均有进步，畴昔市集竞争将愈发热烈。3 月车企密集召开技巧发布会、新车发布会，4 月北京车展行将到来，各家车企的重磅动作将连续落地，成为拉动市集的要道。
2026 年的车市竞争，早已不是单纯的家具力比拼，家具订价的合感性、营销顶住的翻新性，以致是企业的运营褂讪性，都将成为决定市集格式的中枢身分。
在浪费需求偏弱、行业竞争加重的配景下，谁能精确把合手用户需求，谁能守住谋划底线不踩坑，谁就能在热烈的市集角逐中脱颖而出。车市的淘汰赛照旧升级，唯独笼统实力过硬的企业，才调在新一轮竞争中站稳脚跟。
杜余鑫
干这行如果不勤勉想考
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