2026年4月，公共造船市集订单势头再度升温，新船订单量环比、同比均呈现增长趋势，中国船企连续保握着压倒性的市集份额，韩国船企则连续围绕高附加值船型张开订单竞争。

5月8日，克拉克森公布月度造船数据，2026年4月的公共新船订单量为649万修正总吨（204艘），同比（536万修正总吨）增长21%，环比（504万修正总吨）增长29%。

按国度分裂，4月，中国船企相连的订单量为437万修正总吨（156艘），市集占有率达67%；韩国船坞的新接订单量为105万修正总吨（33艘），市集占有率为16%。

3月，中、韩船企的订单量分别为215万修正总吨/84艘、159万修正总吨/38艘，市集占有率分别为53%和39%。与4月比拟，中、韩船企的市集份额差距再次拉大。

克拉克森数据表示，2026年1-4月，公共新船订单总量达2607万修正总吨（839艘），同比（1818万修正总吨/722艘）增长43%。在此技巧，中国船企的订单量为1852万修正总吨（624艘），市集占有率71%；韩国船企的订单量为473万修正总吨（123艘），市集占有率为18%。

为止2026年4月30日，公共手握新船订单量为1.9418亿修正总吨，环比增多112万修正总吨，新船订单呈现握续增长态势。技巧，ued(中国)官方IOS|Android手机app下载入口中国船企手握订单1.2425亿修正总吨，市集占有率64%，同比增多2211万修正总吨，环比增多101万修正总吨；韩国船企手握订单3702万修正总吨，市集占有率19%，同比增多154万修正总吨，环比增多62万修正总吨。

为止2026年4月底，克拉克森新造船价钱指数录得183.41，环比增多1.34点，呈现小幅飞腾趋势。与2021年4月水平比拟，飞腾约37%，标明全体船价飞腾趋势握续。

参考部分船型，17.4万立方米级液化自然气（LNG）运输船的新船造价约2.485亿好意思元；超大型原油运输船（VLCC）的新造价钱约1.305亿好意思元；超大型集装箱船（22000TEU-24000TEU）的新船造价约2.605亿好意思元。

从以上数据来看，为止2026年4月30日，中国船企在月度订单量、年度订单量、现存手握订单量均占据主导地位，呈现十足上风。

关于中国船企在新造船市集的强势接单战绩，韩国最大造船集团HD当代旗下HD韩国造船海洋称：“将来将连续相连高附加值船型订单，将聘请不同于中国船企（主要相连油轮、散货船）的接单计谋，幸免与之凯旋竞争。”

值得贯注的是，除油轮、散货船，中国在集装箱船边界的订单竞争力也绝顶浩大，本年已公布的绝大部分箱船订单由中国船坞相连。同期ued(中国)官方IOS|Android手机app下载入口，中国船企在气体运输船边界的竞争上风也在徐徐扩大，已有部分以往专注于向韩国船坞下单的船东，将造船地转向中国。